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中研網(wǎng)訊：

2011-2015年經(jīng)濟型轎車行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研

2010年，國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷量達到214.31萬輛，實現(xiàn)同比增長27.25%，低于行業(yè)32.

2011-2015年光波爐行業(yè)競爭運行態(tài)勢及投資發(fā)展預(yù)

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2011-2015年汽車座椅行業(yè)競爭運行態(tài)勢及投資發(fā)展

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

2011-2015年汽車導(dǎo)航行業(yè)競爭運行態(tài)勢及投資發(fā)展

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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2010年，中國汽車市場全年銷售1806萬輛，穩(wěn)坐全球汽車銷量第一的寶座。但是，對于中國輪胎市場中的外資企業(yè)和自主品牌的輪胎企業(yè)而言，則各有體味。

　　今年春節(jié)，幾年未回老家過年的徐鵬（化名）從廣州回到了河北老家。他是華南輪胎橡膠廠的一名成型工，多年來公司春節(jié)放假都只有3～5天，由于工作單位離老家太遠，所以他近些年從未回家和父母團聚過。

　　但今年公司通知，延長春節(jié)放假時間，停產(chǎn)放假半個月。對于久未歸鄉(xiāng)的徐鵬來說，內(nèi)心雖有些許激動，但也有一絲焦慮，“輪胎廠多年的銷售業(yè)績都挺好，一下子放這么長假不太正常�！�

　　而就在春節(jié)前的1月5日，徐鵬所在的華南輪胎橡膠有限公司的負責(zé)人，與風(fēng)神輪胎股份有限公司、雙錢集團股份有限公司、杭州中策橡膠有限公司、貴州輪胎股份有限公司（下稱黔輪胎、三角集團、山東玲瓏輪胎股份有限公司的六位同行一道，參加了中國橡膠工業(yè)協(xié)會緊急召開的輪胎經(jīng)濟分析會。

　　與會者個個愁容滿面。“現(xiàn)在國內(nèi)輪胎企業(yè)的老總都要瘋了。”杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮說。他們此行的目的是要與中國橡膠工業(yè)協(xié)會企業(yè)共同研究，希望國家發(fā)改委和商務(wù)部予以重視。

　　與國內(nèi)輪胎企業(yè)哀鴻遍野形成鮮明對比的，則是中國汽車業(yè)正在為成為全球第一產(chǎn)銷市場而狂歡。

　　最好的時代

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年底，我國汽車市場增長率雖有所降低，但月均產(chǎn)銷突破150萬輛，全年產(chǎn)銷量分別達到1826萬輛和1806萬輛，刷新了全球的歷史紀(jì)錄。

　　中國汽車市場近幾年急速飆升的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，讓外資輪胎企業(yè)有理由相信這是一個“宜將剩勇追窮寇”的絕佳機會。

　　于是，早在2005年前就已先后進入中國的全球前十跨國輪胎企業(yè)，從近兩年開始掀起新一輪的產(chǎn)能投資狂潮。

　　2010年9月9日，日本東洋輪胎集團投資980萬美元的張家港工廠正式奠基，計劃于2011年底投入生產(chǎn)，起步產(chǎn)能規(guī)劃為200萬條高性能輪胎。而這家新工廠是其繼美國“Toyo Tire North America Manufacturing Inc.”之后的第二處海外生產(chǎn)基地，更是除日本本土外的第一家亞洲工廠。

　　一貫保守謹慎的東洋輪胎的擴產(chǎn)舉動，成為外資輪胎企業(yè)在華加速“跑馬圈地”的最好注腳。

　　2010年11月21日，總投資14.57億美元的米其林沈陽輪胎有限公司“高性能子午線輪胎環(huán)保搬遷改造及擴產(chǎn)項目”正式啟動，米其林沈陽新工廠計劃于2014年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能力將達到轎車和輕卡輪胎1000萬條、卡客車輪胎180萬條以及卡客車翻新胎面29.5萬條。

　　與此同時，世界10大輪胎品牌的其他幾家在中國市場也各有計劃。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的12個月內(nèi)，世界主要輪胎制造商的2010年度投資額超過80億美元，計劃新增1億套輪胎產(chǎn)能。值得注意的是，吸引輪胎投資最多的地點為中國，總額約在30億美元以上。

　　最壞的時代

　　外資輪胎品牌包攬了中國輪胎市場70%的份額，國內(nèi)輪胎企業(yè)無奈只能以低技術(shù)、低價格的手段到國際市場“分一杯羹”。美國“輪胎特保案”發(fā)生后，中國輪胎出口美國嚴(yán)重受阻。另外，歐盟、巴西、阿根廷、印度等10余個國家和地區(qū)也對中國輪胎的出口企業(yè)提出了反傾銷、反補貼調(diào)查。

　　中國輪胎生產(chǎn)企業(yè)外貿(mào)依存度非常高，60%左右的輪胎出口到國外，15%以上出口到美國。此次失敗，意味著國內(nèi)輪胎企業(yè)的產(chǎn)能過剩局面將更加嚴(yán)重。山東盛泰輪胎一名負責(zé)人坦言：“我對中國輪胎企業(yè)的未來發(fā)展持悲觀態(tài)度。”

　　除了要直面國外輪胎企業(yè)的攻城掠地和對外貿(mào)易壁壘外，近期直線上漲的天然橡膠等輪胎原材料價格對國內(nèi)輪胎企業(yè)更是“雪上加霜”。

　　2010年6月，上海期貨交易所天然橡膠主力合約1105從每噸2萬多元開始上漲，至2010年10月突破3萬元。今年1月19日，天然橡膠價格突破4萬元每噸，最高時漲至4.35萬元每噸。至3月4日，價格仍在4萬元徘徊。

　　“今年天然橡膠的價格每噸不會低于3萬元�！北本┲衅谄谪浄治鰩熼Z琎對記者說。

　　天然橡膠價格約占輪胎企業(yè)成本的50%，掌控著企業(yè)盈利的脈門。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，輪胎企業(yè)能夠承受的天然橡膠單價平均在3.3萬～3.4萬元。超過這個價格，大量輪胎企業(yè)凈利潤將被大幅吞噬，一批中小輪胎企業(yè)將面臨破產(chǎn)。

　　目前，有幾家輪胎上市企業(yè)發(fā)布了2010年盈利預(yù)減甚至虧損公告。風(fēng)神股份預(yù)計2010年凈利潤將同比減少50%左右；黔輪胎A預(yù)計2010年度凈利潤同比下降50%～70%；S佳通預(yù)計2010年凈利潤同比下滑50%以上。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民介紹，我國輪胎企業(yè)的減產(chǎn)限產(chǎn)在去年就開始了，而到了去年年底，這種趨勢更加明顯。據(jù)輪胎分會對我國10家主要輪胎企業(yè)的最新統(tǒng)計，2010年12月份，有7家企業(yè)產(chǎn)量環(huán)比下降，1家持平，2家微有增加�？傮w下降幅度達到3.6%，個別企業(yè)下降20%以上。

　　按目前橡膠價格采購再按市價出售輪胎，輪胎企業(yè)虧損無疑。華南輪胎橡膠有限公司總經(jīng)理鄒勇智吐露了企業(yè)延長春節(jié)放假時間的苦衷，“少生產(chǎn)就少虧損，企業(yè)選擇春節(jié)多休假、檢修設(shè)備，是不得已的，但也是目前看來最可行的選擇。”

　　風(fēng)神輪胎股份有限公司總經(jīng)理王鋒表示贊同，企業(yè)內(nèi)部無法消化成本上漲因素，“放假是一種企業(yè)自救行為�！币煌瑓钠渌麕准移髽I(yè)似乎也沒有更好的辦法。

　　各自訴求

　　在原材料上漲的壓力下，今年年初，以米其林、普利司通等為代表的跨國輪胎巨頭率先上調(diào)在中國市場的輪胎售價，幅度為5%～8%。國內(nèi)輪胎企業(yè)如雙錢、三角、華南等也隨之上調(diào)內(nèi)銷輪胎價格5%～8%，出口輪胎價格也有6%左右的上漲。

　　雙錢集團副總經(jīng)理章萬友說，去年雙錢已經(jīng)小步快跑地漲了9次價，總漲幅高達15%，但是輪胎的綜合成本卻上漲了近40%，還有一大半需要企業(yè)自己消化，壓力很大。

不過，同樣是提高輪胎出廠價格，國內(nèi)輪胎企業(yè)的底氣顯得有些不足。另一家輪胎企業(yè)銷售部門的吳經(jīng)理告訴記者，隨著去年下半年以來的幾次提價，下游銷售商和終端用戶的訂貨量明顯下降，公司產(chǎn)品的銷售量也跟著下滑，而國外輪胎制造業(yè)巨頭的產(chǎn)品因溢價能力和附加值高，提價卻對他們的銷量影響不大。

　　北京市的一位老出租車司機在提到國產(chǎn)輪胎時恍如隔世：“好多年沒用過了國產(chǎn)輪胎了，技術(shù)上還是有些差距。像某些國際大品牌的輪胎，盡管單條比其他品牌貴一百多塊錢，但我們消費者照樣買單�！�

　　但這并不意味著外資輪胎企業(yè)一點煩惱都沒有。由于整車企業(yè)對輪胎企業(yè)的議價能力也水漲船高，以至于很多輪胎企業(yè)高管都私下抱怨，為整車企業(yè)配套的OEM市場，單胎利潤已經(jīng)被整車企業(yè)最大程度地壓縮。

　　鑒于此，越來越多的外資輪胎企業(yè)開始在全國各地鋪設(shè)集銷售和服務(wù)于一體的網(wǎng)點，轉(zhuǎn)向利潤率約是配套OEM市場2～3倍的私人替換胎市場。

　　普利司通則在全國直營建立“車之翼”專門店，并且在2010年年底擴展到500家。佳通輪胎（中國）投資有限公司乘用車胎總經(jīng)理錢平泰則表示，2011年佳通輪胎在替換市場上爭取達到10%的份額目標(biāo)，并在2~3年內(nèi)實現(xiàn)在全國建設(shè)1萬家轎車服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。

　　對于國內(nèi)輪胎企業(yè)而言，眼下最現(xiàn)實的無非是如何渡過難關(guān)。華南輪胎橡膠有限公司等七家公司和中國橡膠工業(yè)協(xié)會呼吁國家有關(guān)部門對天然橡膠價格嚴(yán)重扭曲的行情進行高度關(guān)注，及時拋售儲備橡膠，平抑市場價格，避免行業(yè)遭受重創(chuàng)。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長范仁德表示：“目前天然膠國內(nèi)滿足率在20%左右，而需求占全球的25%以上，國儲膠應(yīng)該在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用。”

　　“盡快投放國儲膠，是平抑天然膠價格最直接有效的方法。”沈金榮介紹，去年4月份，國家投放了10萬噸國儲膠，一下就穩(wěn)定了天然膠價格。

　　而針對目前我國輪胎企業(yè)的長線發(fā)展問題，有業(yè)內(nèi)人士則指出，我國輪胎企業(yè)的產(chǎn)品的確存在價格低廉、產(chǎn)品技術(shù)落后、品牌價值低、易引起貿(mào)易爭端等情況，除了應(yīng)巧妙規(guī)避美國等市場，增大對中東、非洲、拉丁美洲等市場的拓展力度外，我國輪胎企業(yè)必須從要素密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動型，增強產(chǎn)品在國際和國內(nèi)市場的競爭力。否則，將在2012年11月1日實施的歐盟輪胎燃料效率標(biāo)簽法規(guī)，仍將使中國輪胎出口歐盟的前景蒙上陰影。

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外資加速進入中國對本土輪胎業(yè)影響分析